Gemaakt om op te rijden, was het belangrijkste uitgangspunt voor het ontwerp van deze motoren. Met alleen een mooi uiterlijk van een motor kom je meestal niet ver, veelal zijn deze te laag voor verkeersdrempels laat staan om door een bocht te gaan. Veel vering heb je dan niet en die is dan ook nog heel stug. Een lage band en dun zadel kan je dan eigenlijk al helemaal niet gebruiken. Kortom, mooi om naar te kijken, maar zonde van de investering. Dragason is de oplossing, Met zijn lage zitpositie en een hoge grondspeling is een bocht maken weer motor plezier. Drempels worden minder irritant , je hoeft er zelfs nauwelijks voor in te houden. Dit vooral ook door de lange en zeer soepele vering op deze motor. De basis van de motor is het frame, dat zorgt voor een hoge stabiliteit en een uiterlijk wat in zijn geheel in verhouding is. Om daar een juiste weg in te vinden is 2 jaar ontwikkeling aan vooraf gegaan met de nodige testkilometers . Na het ontwikkelen van het frame is veel aandacht besteed aan het koppelen van alle onderdelen die aan het frame bevestigd zitten, zo zit ieder onderdeel zeer solide bevestigd en is dit uitvoerig getest. De basis van de motor blijft dus ook altijd hetzelfde. Hierdoor heb je niet het probleem dat je telkens weer een prototype maakt, wat ten koste kan gaan van de betrouwbaarheid. Verder zijn alle onderdelen en materialen die gebruikt worden in de eerste plaats geselecteerd op basis van kwaliteit en in de tweede plaats op uiterlijk. Wat bovendien zeer belangrijk is, is dat die onderdelen ook een lange nalevering hebben. Op verzoek zijn er mogelijk heden om af te wijken van bestaande uitvoeringen zoals, wielen, remmen, voorvork, bedieningen, stuur, uitlaatsystemen enz., mits deze van een zelfde kwaliteit zijn en er een nalevering garantie is. Een eventueel volgende eigenaar van deze motor zal dan niet in de problemen komen. Ook is aandacht besteed aan het onderhoud termijn die overeenkomt met het termijn van het te gebruiken motorblok. Het door mij meest aanbevolen motorblok met aandrijving is van harley davidson en dan geheel standaard. Dat garandeert een zeer lange levensduur en een hoge betrouwbaarheid. Bovendien is het vermogen meer dan voldoende voor een heerlijk rijplezier. Ik heb daarbij gekozen voor het type dyna glide, omdat deze een rubber ophanging heeft in het frame en het motorblok niet is voorzien van balansassen. Het voordeel hiervan is dat er meer vermogen uit een standaard blok komt en er ook minder brandstof wordt verbruikt. En verder is het gevoel met dit motorblok veel meer het stampende V-twin gevoel zonder vervelende trillingen. Door de lage positie van deze motor is het zeer ontspannen rijden, zeker op de snelweg. Je vangt namelijk veel minder rijwind op je lichaam., je zit meer in deze motor dan er op. Om het uiterlijk in verhouding te houden , heb ik er voor gekozen om het achterspatbord niet te ver boven de band te monteren. Dit was niet eenvoudig, maar ik wilde namelijk geen concessies doen aan de lange veerweg. Daarom heb ik het spatbord beweegbaar gemaakt. Door een progressieve overbrenging te gebruiken volgt het spatbord met een vertraging de opgaande beweging van het achterwiel. Dit systeem wordt alleen gebruikt bij het mono-shock type. Er wordt gebruik gemaakt van twee soorten veersystemen., de mono-shock en een met twee schokbrekers. De mono heef een langere veerweg en de duo heeft een nog iets lagere zitpositie. Alle twee maximaal in de vering zijn ze even hoog en blijft de grondspeling ruim voldoende. De grondspeling is door de compacte bouw (door het ontbreken van een olie tank onder het zadel) behoorlijk hoog, dit resulteert in een goed stuurgedrag in de bocht.
Het is mogelijk om een komplete motor te laten bouwen naar keuze, je kunt dit ook zelf doen of er een aanschaffen die al klaar is.
